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¿Qué es un malacate de dos velocidades? ¿Cuáles son sus características?

El malacate de columna de doble velocidad tiene dos velocidades: rápida y lenta. Se utiliza principalmente para trabajos de transporte auxiliar, como frentes de explotación minera subterránea, traslado de equipos de minería integral y diversos equipos electromecánicos, así como en frentes de explotación minera subterránea, entrada y salida de la mina, rampas ascendentes y descendentes, superficie de la mina de carbón y transporte de carros mineros y materiales. Es especialmente adecuado para frentes de explotación minera en capas delgadas y capas de carbón con fuerte inclinación, así como para la recuperación de columnas metálicas hundidas en el piso o enterradas bajo escombros en diversos frentes de explotación minera.

¿Cómo reducir la ocurrencia de accidentes durante el transporte con cabrestante?

Los malacates se utilizan principalmente en minas de carbón subterráneas y otras minas de carbón para transportar vagonetas y realizar otras tareas de manejo auxiliares en galerías con una inclinación inferior a 25 grados. También se pueden utilizar en las áreas de carga de los frentes de explotación y desarrollo para el manejo y la formación de trenes de vagonetas. Actualmente, los sistemas de transporte auxiliar en las minas de carbón utilizan principalmente el transporte por malacate. Debido a los factores de riesgo incontrolables del transporte por malacate, los accidentes de este tipo son frecuentes. Mediante el análisis de casos de accidentes de transporte minero de los dos últimos años, las causas principales de los accidentes de transporte minero se manifiestan en un manejo caótico de la seguridad en el transporte minero.

¿Qué tipos de cabrestantes existen y cuáles son sus características?

El cabrestante de accionamiento JD es a prueba de explosiones y se utiliza para la carga y descarga, el acoplamiento, el transporte intermedio en túneles y otros transportes auxiliares, tanto en entornos subterráneos como en superficie. El cabrestante utiliza una transmisión de engranajes planetarios. Este cabrestante se caracteriza por su estructura compacta, alta rigidez, alta eficiencia, fácil instalación y movimiento, arranque suave, funcionamiento flexible, frenado fiable y bajo nivel de ruido. Puede utilizarse en entornos con gran cantidad de biogás o polvo de carbón. Gracias al dispositivo de protección del tambor del cabrestante, toda la máquina es muy segura y fiable en su uso y funcionamiento.

Causas de fugas y métodos de mantenimiento de la parte de sellado del torno

Durante el uso del cabrestante, debido a un funcionamiento prolongado, el cabrestante puede provocar diversas fallas inesperadas. Generalmente, el cabrestante se daña. Primero consideraremos la información de contacto del fabricante para la reparación programada del cabrestante. A veces, el lugar de uso del cabrestante está muy lejos del fabricante del cabrestante, y es posible que el personal técnico de la fábrica del cabrestante neumático no pueda llegar al lugar del cabrestante en 48 horas, lo que afectará nuestra eficiencia de trabajo. En realidad, a veces la falla del cabrestante puede ser resuelta por nosotros mismos. Permítanme hablar sobre las causas de las fugas en la parte del sello del cabrestante neumático y los métodos de mantenimiento.

¿Cómo se realiza el mantenimiento diario de un cabrestante?

Mejorar el trabajo en las minas de carbón es un equipo importante para la fábrica, especialmente adecuado para el transporte de carga pesada, la aplicación del torno ha jugado un cierto papel. El torno hidráulico para minería, como su nombre indica, es un equipo utilizado principalmente en las operaciones mineras, que utiliza cables de acero para realizar su trabajo. Debido a que se trata de un equipo grande y de uso minero, se debe prestar atención al mantenimiento diario del torno para reducir la aparición de fallos en el equipo.

Cuatro métodos principales para controlar un motor neumático

Sabemos que se puede regular la velocidad y el par instalando una válvula reductora de presión en el suministro de aire aguas arriba. Cuando se suministra aire a baja presión al motor de forma continua y el motor se desacelera, se produce un par muy bajo en el eje de salida. Hoy, nuestro editor resume los cuatro métodos principales para controlar los motores neumáticos: 1. El suministro de aire comprimido debe tener tubos y válvulas lo suficientemente grandes para garantizar el par máximo del motor. En cualquier momento, el motor necesita una presión de suministro de 6 bares; si la presión disminuye a 5 bares, la potencia disminuye y el motor se estrangula. 2. El aire suministrado al motor debe filtrarse y reducirse. La válvula de control direccional debe suministrar aire al motor y hacer que gire cuando sea necesario. Esta válvula puede ser neumática, eléctrica o mecánica. 3. Si el motor no se utiliza para la rotación direccional, se puede instalar una válvula reguladora de flujo en la tubería de suministro de aire para regular la velocidad del motor. Si el motor se utiliza para la rotación inversa, la válvula reguladora de flujo con función unidireccional interna debe regular la rotación en cada dirección. La válvula con función unidireccional interna permite que el aire escape del puerto de escape de aire residual del motor al puerto de escape de la válvula de control y luego al exterior. 4. Cuando el motor se utiliza en aplicaciones que no requieren rotación bidireccional, es suficiente utilizar una válvula 2/2 o 3/2 para el control. Para los motores que pueden girar en sentido inverso, se necesita una válvula 5/3 o dos válvulas 3/2 para garantizar que el motor disponga de suministro de aire comprimido y escape de aire residual. Estos son los cuatro métodos que nuestro editor ha resumido para controlar los motores neumáticos. Además, el método más común para reducir la velocidad de un motor neumático es instalar una válvula reguladora de flujo en la entrada de aire. Cuando el motor también se puede utilizar para el puerto de escape. La regulación del flujo también se utiliza en el puerto de escape principal, lo que permite controlar la velocidad en ambas direcciones. Esperamos que esto pueda ayudarlos, y les invitamos a visitar nuestra fábrica.

Cómo operar un malacate neumático de manera más regulada

En nuestra vida diaria, los malacates neumáticos requieren la operación de personal profesional. Entonces, ¿cómo puede el operador de un malacate neumático operar de manera más estándar? A continuación, permítanme presentarles brevemente.  Primero, el operador del malacate neumático debe recibir capacitación especial y obtener un certificado después de aprobar el examen. Segundo, preparación antes de la operación: 1. Verifique si la base del malacate neumático está firmemente fijada, si los pernos de fijación de cada parte del malacate están completos y bien fijados, y verifique si hay peligros o anomalías alrededor del malacate y en la parte superior. 2. Verifique si el dispositivo de frenado del malacate neumático está en buenas condiciones, la banda de freno debe estar completa y sin grietas, el grosor de desgaste no debe exceder el límite, la superficie de la rueda de freno debe ser lisa y plana, sin surcos obvios y sin barro; los pernos, pasadores, ejes, pernos de varilla y tapas traseras de cada parte deben estar completos. 3. Inspección del cable de acero: se requiere que no haya dobladuras, daños, nudos ni corrosión grave, el diámetro debe cumplir con los requisitos, el número de alambres rotos no debe exceder el límite, debe estar dispuesto ordenadamente en el tambor, sin mordidas graves ni fenómenos de escalada; la longitud del cable enrollado no debe exceder la capacidad de cable permitida; el gancho de extremo del cable, la protección del cable, etc., deben estar en buenas condiciones. 4. Verifique si el conducto de aire está en buenas condiciones, si hay fugas de aire, verifique si el aceite lubricante es suficiente (agregue aproximadamente 2 litros de aceite para compresor de aire n.º 46 al interior de la carcasa del motor, agregue 0,5 litros de aceite lubricante al engrasador), ajuste la válvula de aguja del engrasador para que la cantidad de aceite suministrada sea de 10 a 15 gotas por minuto en condiciones de trabajo nominal; verifique si la presión del aire es suficiente. 5. Verifique que los dispositivos de señalización estén en buenas condiciones y sin explosiones; la señal debe ser tanto acústica como luminosa, el sonido debe ser claro, preciso y confiable. 6. Si se encuentran problemas después de las inspecciones anteriores, estos deben resolverse inmediatamente antes de iniciar la operación. Tercero, arranque: 1. Coloque la palanca del embrague en la posición "encendido". 2. Opere la palanca de la válvula distribuidora, según las indicaciones de la flecha, tire hacia adentro para levantar y empuje hacia afuera para bajar. 3. Primero, haga funcionar el motor en vacío durante unos minutos para verificar si el mecanismo de freno es confiable y si hay sonidos anormales. 4. Después de que no haya ninguna anomalía, emita una señal de arranque; una vez que escuche una señal de respuesta clara y precisa, opere la válvula distribuidora y opere en la dirección de elevación. 5. Durante la operación del malacate neumático, el operador debe concentrarse, prestar atención a las señales, observar el cable de acero; si recibe una señal desconocida, debe detenerse inmediatamente para determinar la causa. 6. El operador del malacate neumático no debe charlar con otras personas durante la operación. 7. Si se encuentran las siguientes situaciones durante la operación, se debe detener inmediatamente la operación, tomar medidas para procesarlas y luego operar después de que se hayan procesado correctamente. a. El cable de acero salta anormalmente, la carga aumenta o se afloja repentinamente; b. Si hay una fuga de aire evidente en la superficie de unión de la tapa de la culata y en la superficie de unión del cuerpo y la válvula distribuidora; c. Hay sonidos, olores o apariencias inusuales; d. Hay otros peligros; e. Hay un fenómeno de aflojamiento de los pilares o cimientos del malacate fijo; f. Hay un fenómeno grave de mordida o escalada del cable; Cuarto, parada: 1. Cerca de la posición de parada, coloque la palanca de la válvula distribuidora en la posición intermedia y luego opere el sistema de frenado para detenerse. El operador debe detenerse con precisión, está estrictamente prohibido sobre enrollar o detenerse incorrectamente; en circunstancias especiales, si es necesario frenar de emergencia, se puede operar simultáneamente la palanca de la válvula distribuidora y el sistema de frenado. 2. Cuando el malacate neumático deja de funcionar durante un período de tiempo prolongado o el operador abandona su puesto, se debe cerrar la válvula de entrada de aire. 3. Durante el cambio de turno, se debe limpiar el polvo y los residuos del malacate neumático, y se debe informar claramente al siguiente turno sobre la operación y el mantenimiento del malacate durante el turno.  Este es un breve resumen de la operación correcta del operador del malacate neumático, espero que les sea útil. Bienvenidos amigos a dejar sus comentarios y consultas.

Consideraciones importantes al usar un motor neumático

1. Fluido utilizado: aire 2. Presión de bloqueo: 6 kg/cm2 3. Presión máxima de uso: 7 kg/cm2 4. Temperatura ambiente: 0～80 ℃ 5. Aceite lubricante: se requiere aceite de motor limpio de 30″. 6. Uso continuo: posible (pero no a máxima velocidad) 7. Velocidad de rotación recomendada: Máximo 80% de la velocidad máxima. A. Si el eje de agitación y las palas del mezclador del motor neumático no son concéntricos, puede producirse un mal funcionamiento o un fallo. B. Las principales causas de fallo del motor neumático son la entrada de agua, vapor o polvo, por lo que antes de la conexión de tuberías se debe limpiar el interior de las tuberías con aire comprimido. Atención: se debe evitar absolutamente la entrada de polvo de corte, fragmentos de bandas de sellado, polvo o herrumbre en las tuberías de aire. C. Los equipos auxiliares del motor neumático (filtro de aire, regulador de aire, lubricante de aire, válvula de caudal, etc.) deben instalarse lo más cerca posible del motor neumático. D. En la línea de suministro de presión de aire se deben instalar un filtro de aire, un secador de aire, un lubricante de aire (el aceite lubricante debe ser aceite de motor limpio de 30″, 1-2 gotas por minuto), etc. E. Si se suministra directamente la presión de aire, a veces puede haber algunas fluctuaciones de presión, por lo que no se puede obtener una potencia, un par o una velocidad de rotación estables; por lo tanto, se debe utilizar un regulador de presión de aire. F. El diámetro de la tubería y los equipos de presión de aire (filtro de aire, regulador de aire, lubricante de aire, válvula de control, etc.) deben ser adecuados para el consumo de aire del motor neumático. G. El control y la estabilidad de la velocidad del motor neumático deben ajustarse desde el lado de suministro de aire; de este modo, no se producirá contrapresión en el lado de escape. H. Durante la prueba de funcionamiento, utilice la válvula de regulación de aire para aumentar lentamente la velocidad de rotación hasta la velocidad de rotación requerida. El funcionamiento a máxima velocidad durante largos periodos de tiempo también puede dañar el motor neumático y reducir su vida útil. Tenga en cuenta el uso correcto de la presión. Inspección y mantenimiento: A. El lubricante de aire en la línea de suministro de presión de aire también debe inspeccionarse periódicamente; si la cantidad disminuye, debe reponerse.