Actualmente, los más utilizados en las embarcaciones sonmolinetes neumáticoshay molinetes neumáticos eléctricos o hidráulicosmolinetes neumáticos，ambos tienen algunas desventajas inevitables, como que el cabrestante de amarre eléctrico es propenso a incendiarse al encender y apagar el motor; el cabrestante de amarre hidráulico tiene un problema inevitable de fuga de aceite hidráulico y una gran contaminación. Además, tanto el cabrestante de amarre eléctrico como el hidráulico necesitan consumir una fuente de energía adicional, y es fácil dañar la máquina cuando se sobrecarga, lo que provoca fallas mecánicas. Además, existen problemas de gran tamaño y peso, ocupando mucho espacio en la embarcación. Sin embargo, todos los sistemas de aire comprimido existentes en las embarcaciones suelen incluir un compresor de aire, un presostato, tuberías de transmisión y una válvula de control final, y las tuberías de transmisión cubren casi todos los rincones de la embarcación. Existe unmolinetes neumáticosde uso marítimo en el mercadomolinetes neumáticos，su estructura general es demasiado compleja, la instalación y el uso no son convenientes, no se puede instalar y desmontar en cualquier momento, no es adecuada para varios entornos de uso de varios buques y equipos auxiliares. Por lo tanto, es necesario desarrollar un nuevo

　　para resolver los problemas anteriores de los cabrestantes de amarre eléctricos e hidráulicos, ahorrar energía y espacio.molinetes neumáticosEn vista de las deficiencias de las tecnologías existentes, los técnicos proporcionan unmolinetes neumáticoscompacto

　　，para resolver el problema de que la estructura general es demasiado compleja, la instalación y el uso no son convenientes, no se puede instalar y desmontar en cualquier momento, y no es adecuada para varios entornos de uso de varios buques y equipos auxiliares. Para lograr los objetivos anteriores, se adopta el siguiente esquema técnico: un

　　compactomolinetes neumáticos，que incluye un primer soporte fijo y un segundo soporte fijo, y las cavidades internas del primer soporte fijo y el segundo soporte fijo están conectadas giratoriamente al tambor de recogida; el motor neumático está fijado y conectado al lado izquierdo del soporte de montaje izquierdo; el extremo derecho de la barra de pistón del motor neumático pasa secuencialmente a través del soporte de montaje izquierdo y el primer soporte fijo y se extiende hasta la cavidad interna del primer soporte fijo.molinetes neumáticosEntre ellos, el extremo derecho de la barra del pistón del motor neumático está fijado y conectado al lado izquierdo del tambor de recogida, y el lado derecho del primer soporte fijo está fijado y conectado a la biela, y el extremo de la biela alejado del primer soporte fijo está fijado y conectado al lado izquierdo del segundo soporte fijo. Dos bielas distribuidas simétricamente están dispuestas en la superficie del primer soporte fijo. El lado derecho del segundo soporte fijo está fijado y conectado al soporte de límite. La cavidad interna del primer soporte fijo y la del segundo soporte fijo tienen orificios roscados de instalación. Dos orificios de instalación distribuidos simétricamente están dispuestos en la parte inferior del primer soporte fijo y el segundo soporte fijo respectivamente.