Motor neumático¿Cómo se controla? 

1. Se filtra y reduce la presión del aire que se suministra al motor; la válvula de control direccional debe suministrar aire al motor y rotarlo cuando sea necesario. Esta válvula puede ser de control neumático, eléctrico o mecánico.

2. Cuando el motor se utiliza en aplicaciones sin rotación bidireccional, basta con un control de válvula 2/2 o 3/2. Los motores con rotación reversible necesitan una válvula 5/3 o dos válvulas 3/2 para asegurar el suministro de aire comprimido y la evacuación del aire residual.

3. SiMotor neumáticoel motor no se utiliza para la rotación direccional, se puede instalar una válvula de control de flujo en la línea de suministro de aire para regular la velocidad del motor. Si el motor se utiliza para la rotación inversa, se necesita una válvula reguladora de flujo con función unidireccional interna para ajustar la rotación en cada dirección. Las válvulas con función unidireccional interna permiten que el aire se evacue desde la salida de aire residual del motor a la salida de la válvula de control y luego se expulse.

4. El suministro de aire comprimido dispone de tuberías y válvulas de tamaño suficiente para asegurar el par motor. El motor necesita una presión de suministro de 6 bares en todo momento. Cuando la presión desciende a 5 bares, la potencia disminuye. Normalmente, la forma de reducir la velocidad del motor neumático es instalar una válvula de control de flujo en la entrada de aire. Al utilizar un motor de motor neumático, la entrada también se puede utilizar como salida de aire. La regulación del flujo también se utiliza en la salida principal, lo que permite el control de la velocidad en ambas direcciones.
Motor neumáticode regulación de presión
La velocidad y el par también se pueden regular instalando una válvula reductora de presión en el suministro de aire aguas arriba; cuando se suministra aire a baja presión continuamente al motor neumático y se reduce la velocidad del motor, se genera un par muy bajo en el eje de salida. La válvula de estrangulación auxiliar genera una baja velocidad en una dirección, pero mantiene el par durante la desaceleración. La estrangulación de la entrada principal permite la desaceleración en ambas direcciones, pero se puede mantener la regulación de la presión de la entrada principal durante la desaceleración. CuandoMotor neumáticose reduce la velocidad, el par disminuye y también la velocidad.