Motor neumático¿Cómo controlar?:

1. Filtrar y reducir la presión del aire que se suministra al motor neumático; la válvula de control direccional necesita suministrar aire al motor y rotarlo cuando sea necesario. Estas válvulas pueden ser de control neumático, electrónico o mecánico.

2. Cuando el motor neumático se utiliza en aplicaciones que no requieren rotación bidireccional, es suficiente un control con válvulas de 2/2 o 3/2. Para motores que pueden girar en direcciones opuestas, se necesita una válvula de 5/3 o dos válvulas de 3/2 para asegurar que el motor tenga suministro de aire comprimido y escape de aire residual.

3. SiMotor neumáticono se necesita rotación direccional, se puede instalar una válvula reguladora de caudal en la línea de suministro de aire para regular la velocidad del motor. Si el motor se utiliza para rotación inversa, se necesita una válvula reguladora de caudal con función unidireccional interna para regular la rotación en cada dirección. La válvula unidireccional interna permite que el aire escape del puerto de escape de aire residual del motor neumático al puerto de escape de la válvula de control y luego al exterior.

4. La fuente de aire comprimido tiene tuberías y válvulas suficientemente grandes para garantizar el par del motor. En todo momento, el motor neumático necesita una presión de suministro de 6 bar. Cuando la presión baja a 5 bar, la potencia disminuye.

DisminuciónMotor neumáticoEl método habitual para reducir la velocidad es instalar una válvula reguladora de caudal en la entrada de aire; cuando el motor utiliza la entrada de aire, también se puede utilizar como salida de aire. La salida de aire principal también utiliza regulación de caudal, de modo que la velocidad se puede controlar en ambas direcciones.

También se puede regular la velocidad y el par instalando una válvula reductora de presión en el suministro de aire aguas arriba. Si se suministra aire a baja presión continuamente al motor neumático y el motor se ralentiza, se producirá un par muy bajo en el eje de salida.

El ahorro auxiliar se produce a baja velocidad en una dirección, pero se mantiene el par al reducir la velocidad. El ahorro de la entrada de aire principal permite la reducción de velocidad en ambas direcciones, pero se puede mantener la regulación de la presión de la entrada de aire principal durante la reducción de velocidad, cuandoMotor neumáticoel par disminuye al reducir la velocidad, y la velocidad también disminuye.